Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Сообщество "О ДНР"



Создал сообщество "О ДНР". Не знаю, что из этого получится, но я ничего вменяемого в ЖЖ не нашел.

http://o-dnr.livejournal.com/

Для разных горлопанов добавлю. Вспомните притчу про воробья, который летел зимой, замерз и упал. Там была еще корова и лиса.

Мораль. Не каждый, который обгадил тебя - твой враг, и не каждый, который вынул тебя из дерьма - твой друг.

Захарченко и его приближенные ездят ко мне на позиции пиариться...

Один забавный человек вчера написал мне, задетый, видимо, моими обвинениями в адрес нынешних главнокомандующих в том, что они, мягко говоря, потихоньку нас предают, что мне бы молчать - мой поезд давно ушел. Я не впервые от сторонников действующей пока власти слышу подобные замечания - по поводу поезда. Действующей пока - потому что если дело так и дальше пойдет, то точно "бандера придет - порядок наведет". В чем-то я с этим человеком согласен, а именно: поезд - он мой. Я сам его построил, сам им управляю, сам обшил его броней, и этот мой бронепоезд стоит не на запасном пути - он вполне себе в деле, и совет этого представителя современной "элиты" бросить писанину в сети и пойти работать в поте лица несколько неуместен: я писаниной занимаюсь исключительно из-за необходимости обратной связи с народом, который имеет в моем лице своего защитника, хоть и с ограниченными младотурками возможностями. А что касается работы, то мало того, что то, что я создал в военном смысле, Захарченко и его приближенные, как ни стараются, до сих пор развалить не могут, и ездят ко мне на позиции пиариться, потому что своих нет, так еще и сегодня я отвечаю за задачи на некоторых участках, на которых без моего контроля и контроля моих командиров уже давно бы все превратили в труху, пока вся "королевская рать" в составе восьми батальонов из свиты главы протирает штаны за нашими спинами. И добро бы хотя бы на второй линии обороны, так нет - в глубоком тылу, трясясь вместе с задницей, которую они охраняют, чтобы их не выперли с насиженных мест. Одно могу сказать и мое вам в этом слово: пока я жив - задницы будут трястись.

https://vk.com/wall410606173_41385

Показать, где сидят главные диверсанты?


Еще когда стояли морозы, вышел из строя реанимобиль в медицинском подразделении - немецкий микроавтобус. Просто замерзло дизельное топливо. Дело не в парафинах в солярке, которые представляют проблему зимой - образовался самый что ни на есть обычный лед и вывел из строя топливную систему. Месяц искали деньги, потому что выпросить их у государства - легче до Луны пешком дойти, - починили, о чем сегодня получил доклад, поматерились: топливо получалось по талонам на "государственной" заправке, которая входит в сеть такой же "государственной" в кавычках топливной компании, на самом деле принадлежащей нашим младотуркам. Ну что тут сказать? Наши цены на топливо вы знаете сами; то, что торговля топливом является одним из основных направлений бизнеса для венчающих пирамиду власти - догадываетесь; то, что государственные контракты на поставку топлива в воюющие подразделения на руках у них же - довожу до вашего сведения.
Collapse )

Коллективное обращение 18.03.2018

Президенту Российской Федерации
В.В. Путину
103132, Москва, ул. Ильинка, 23/16, подъезд 11.
Председателю Правительства Российской Федерации
Д.А. Медведеву
103274, г. Москва, Краснопресненская набережная, 2.
Директору ФСБ Российской Федерации
А.В. Бортникову
г.Москва. 107031, ул.Большая Лубянка, дом 1/3
Генеральному Прокурору Российской Федерации
Ю.Я. Чайке
ул. Большая Дмитровка, 15а, Москва, Россия, ГСП-3, 125993
Министру экономического развития Российской Федерации
М.С. Орешкину
125993, ГСП-3, г. Москва, А-47, 1-я Тверская-Ямская ул., д.1,3

Уважаемые Владимир Владимирович, Дмитрий Анатольевич, Александр Васильевич, Юрий Яковлевич, Максим Станиславович!


Мы, российские компании, работаем на российском и международном рынке с компаниями из Луганской народной республики и Донецкой народной республики в плане закупок и вывоза угля с территорий ЛНР и ДНР в Российскую Федерацию и за рубеж, успешно наполняем бюджеты России и республик, увеличиваем товарооборот, помогаем развивать экономику ДНР и ЛНР.
Указанная деятельность на протяжении вот уже трех лет нами осуществлялась под четким руководством, скоординированностью и при взаимодействии с Министерством экономического развития Российской Федерации.
Но с 15 марта 2018 года одной телеграммой, без всякого предупреждения и уведомления, Министерство экономического развития РФ запретило нам через уполномоченного перевозчика АО «РЖД Логистика», заниматься вышеуказанной деятельностью. 14.03.2018 г. мы были уведомлены сотрудниками АО «РЖД Логистика», что вывоз угля с территории ДНР И ЛНР разрешен только через ООО «Компания «Газ- Альянс».
Collapse )

А ВСЕ ПРОСТО ПОТОМУ, ЧТО НЕ НУЖНО ВРАТЬ ЛЮДЯМ!

Привет!
Я назову этот пост: «А ВСЕ ПРОСТО ПОТОМУ, ЧТО НЕ НУЖНО ВРАТЬ ЛЮДЯМ!»

Почти без эмоций, без мата точно :)

В принципе уже понятно, как себя будут вести мои vis-à-vis. Но я готов выдержать всю ту лавину честности, чистоплотности и благородства :)

Collapse )

Как живет Донецк: ЖКХ, недвижимость, транспорт

Аналитический портал RuBaltic.Ru продолжает цикл записок о гражданской жизни Донецка — столицы самопровозглашенной Донецкой народной республики. Хотя у жизни в воюющем регионе, в непризнанной республике есть свои особенности, заботы жителей Донецка очень похожи на заботы людей из любого другого города на постсоветском пространстве. Дончане арендуют квартиры, утром и вечером едут в общественном транспорте на работу и с работы, оплачивают коммунальные услуги, жалуясь на тарифы. До войны делать всё это было комфортнее, а сегодня, учитывая накопившуюся усталость и уровень морального давления, обычные бытовые процессы превратились в еще одну линию фронта — коммунальную.

«За время войны Донецк лишился половины автопарка»

Площадь Донецка составляет 385 кв. км. По данным Главного управления статистики ДНР, в городе постоянно проживает около 940 тыс. человек. Наземный транспорт в Донецке является основным и единственным: пассажиров перевозят по городу и в пригороды троллейбусы, трамваи, автобусы, маршрутки. Основная нагрузка приходится на маршрутные такси и автобусы: они обслуживают более ста маршрутов.

Учитывая высокую плотность населения, удаленность от делового центра жилых районов, отсутствие скоростных дорог и высокий уровень износа дорожного покрытия, утренние и вечерние пробки в узких местах были привычной частью довоенной жизни Донецка.

Наземный транспорт в Донецке является основным и единственным / Фото: donpress.com
Наземный транспорт в Донецке является основным и единственным / Фото: donpress.com
Collapse )

Правда и мифы о пломбированном вагоне

Оригинал взят у amfora в Правда и мифы о пломбированном вагоне
Существует довольно известная история о том, что Ленина и других революционеров в Россию в апреле 1917 года ввезли немцы в опломбированном вагоне, преследуя цель вывести Россию из войны.

История оказалась такой занятной, что на ее основе возник устойчивый миф, будто бы вся октябрьская революция целиком и полностью является результатом работы немецкого генштаба.

Но где в этой истории правда, а где мифы, порожденные чьей-то буйной фантазией?

Возвращение Ленина в Россию в апреле 1917 года действительно состоялось. Именно в поезде, именно через Германию - это правда. В составе поезда был и "ленинский вагон", который сопровождали два офицера немецкого генштаба.

Насчет того, что вагон был полностью опломбирован - это преувеличение. Опломбированы были только три из четырех дверей, через четвертую пассажиры покупали газеты и продукты во время остановок. Три двери были опломбированы для удобства контроля, чтобы никто не вышел из вагона и не зашел в него без ведома сопровождавших офицеров - все-таки за одной дверью уследить проще, чем за четырьмя.

Collapse )

Как урки спасли в ГУЛАГе разведчика "Кента" из "Красной Капеллы"

гуревич-гл

Анатолий Гуревич («Кент») был одним из членов советской группы разведчиков «Красная Капелла». В 1942-м он был схвачен гестапо. В 1945-м вернулся в СССР, где был осуждён на 20 лет лагерей за то, что под пытками немцев выдал секреты. Опыт разведчика и хорошее знание психологии подсказало ему в ГУЛАГе, что надо держаться стороны воровского мира, а не «политических». Завоева расположение урок, он дорос до старшего экономиста лагеря, что в итоге позволило ему благополучно пережить ГУЛАГ.

Анатолий Гуревич возглавлял в конце 1930-х советскую военную резидентуру в Западной Европе. В марте 1940 года первым из советских разведчиков он доложил в Москву о готовящемся нападении гитлеровской Германии на СССР. Он сумел наладить разведывательную связь с высокопоставленным германским офицером Шульце-Бойзеном, в результате чего советская военная разведка стала получать важные сведения.

Collapse )

Малая Донецкая железная дорога им. В.В. Приклонского



Малая Донецкая железная дорога имени В. В. Приклонского — детская железная дорога в Донецке (ДНР).

Дорога названа именем Виктора Васильевича Приклонского, бывшего начальника Донецкой железной дороги.

Открыта 19 мая 1972 г. в парке им. Ленинского Комсомола.

Протяженность маршрута — 2,1 км. Две станции «Пионерская» и «Шахтёрская». На дороге эксплуатируются тепловозы ТУ2-023, ТУ2-038 и 9 вагонов ПВ40. Имеется локомотивное депо со стойлами на три тепловоза. Длительность поездки по дороге составляет 25 минут.

Летом 2014 г. в ходе боевых действий дорога получила незначительные повреждения, и 1 мая 2015 г. на ДЖД было возобновлено пассажирское движение.
Collapse )